揭秘北京大兴国际机场背后的科技基因秘密

1月22日，全世界大空港之一、被英国《卫报》评为即将竣工的“新世界七大奇迹”的榜首的——北京大兴国际机场，正式进入“起飞”阶段。

1月22日10时10分，校验飞机平稳地降落在北京大兴国际机场西一跑道上，留下了第一道飞机轮胎印迹，这意味着大兴国际机场工程建设即将进入验收移交阶段。建成后，他将与新加坡樟宜国际机场、韩国仁川国际机场、日本成田国际机场等竞争亚洲枢纽机场。

值得注意的是，这个总投资额高达800亿元人民币、年客流吞吐量达1亿人次、飞机起降量80万架次的巨型机场，在建成之后将创造多项世界之。

世界上施工技术难度高的航站楼

北京大兴国际机场位于永定河北岸，占地4.1万亩，相当于63个天安门广场的大小，拥有全球大的机场航站楼，其屋盖钢架构的投影面积就达到 18 万平米，相当于25个标准足球场。

北京大兴国际机场不仅结构复杂、空间跨度大。航站楼区南北长约 1753 米，东西宽约 1591 米，由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼以及停车楼三部分组成。如此庞大的屋盖仅用了 8 根 C 形柱作支撑，其中有6根在一个180米直径的同心圆上，它的工程体量可以将鸟巢放进来的，这 8 根 C 形柱彼此间距 200 米，几乎无柱的巨大中厅，为乘客提供了大化的公共空间。

巨大的新航站楼同时拥有世界大的屋顶面积，达18万平方米，由一个中央天窗、六条条形天窗、八个气泡窗及贯穿指廊中部采光带等组成顶部主要自然采光体系。整个航站楼一共使用了12800块玻璃，其中屋顶玻璃8000多块。由12300个球形节点和超过60000根杆件组成的巨大屋顶，被设计成一个自由曲面，每一个杆件和球形节点的连接都被三维坐标锁定成唯一的位置，所以这8000块玻璃中没有两块是一样的。

施工难度堪称世界之

新航站楼综合体设计了双进双出的模式，提高了旅客的出行、换乘效率。从下车处到登机口距离是600多米，走路多8分钟就能登机，而且，地下还有高铁，完全实现零换乘。在航站楼的正下方，聚集着高铁、地铁和地铁站，地下有六条轨道横贯整个机场。届时北京大兴国际机场航站楼距离高铁的垂直距离仅为11米，当高铁以350公里的时速通过510米长的“高铁隧道”时，将会产生较强的振动和较大的风压。

为了机场安全，北京大兴国际机场采用了层间隔震技术，这项技术目前是国内首创。层间隔震技术就是在航站楼首层板下，设置了隔震支座，将航站楼首层和地下一层完全隔开，既隔震又不影响地下层的使用。

北京大兴国际机场设计成辐射状，跨度大，结构非常复杂，作为重要的生命线工程，它的抗震设防要求是在遭遇地震影响时，不但要确保航站楼结构完好，还要保证仪器设备正常运转和人员安全，并在灾后发挥应急救援作用，如果采用传统抗震设计恐怕难以实现设防目标。采用隔震技术能使得它的结构安全性大大提高，同时也有效解决了其与地铁、城铁等轨道交通对接时的振动问题。从使用的隔震弹性滑板支座来看，无论是体量还是单个支座的吨位都创下国内之，刷新了此前昆明北京新机场保持的纪录。建成后的北京新机场航站楼，将成为全球大的单体隔震建筑，抗震设防烈度达8度。

美的中央空调提供绿色节能的暖通解决方案

作为中国中央空调领导品牌，美的中央空调凭借卓越的品质、创新的技术、完善的服务成为北京大兴国际机场的中央空调供应商。

美的中央空调为北京大型国际机场定制的变频离心式冷水机组，用于航站楼的烟气余热利用热泵系统和地源热泵系统中，针对两套系统运行条件不同，美的中央空调分别对设备进行改进和定制。其中，烟气余热中含有腐蚀性成分，为保证机组稳定运行，美的采用了防腐、耐酸碱的不锈钢换热管，同时为了保证换热的高效性，美的采用了加大筒体，增加换热管数量的设计，通过排管布置优化、冷媒充注量优化、全新液位控制等技术提升设备能效。而在地源热泵系统中，地源侧进出水温度较低（出水温度8℃，进水温度4℃），新机场要求设备制热出水温度达到50℃，机组运行压差比较大，恶劣的运行条件对离心叶轮的压缩比是极大的考验。美的采用热气旁通技术保证机组在低负荷条件下稳定运行，通过变频调节实现压缩机多工况多压比高效运行，同步改良换热器及阀体节流控制方式，进一步提升机组能效。

北京大兴国际机场作为国内单体规模大的标志性工程，工程建设和运营筹备时间紧、任务重、标准高，美的中央空调从产品设计、制造、出厂均严格把关，在设备送达施工现场后积极参与到安装和调适工作中，美的中央空调积极配合工程方，保障了北京大兴国际机场顺利投入运营。
 
本文来源：V客暖通网

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